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        1. 盛宣懷

          • 國際法案例 湖廣鐵路案

            這事兒是倪征燠教授在外交部擔任法律顧問時經手辦的,他2003年去世了,王鐵崖教授也去世了,今年韓德培教授也去世了,問誰呀?自己研究吧。
            印象,我當時以主權國家司法豁免為由要求美國干預,人家說司法獨立,行政不能干預司法。我就以主權國家不受外國司法審判為由,不答辯,不出庭。人家缺席審判,并揚言強制執行我在美國因原無外交關系被長期凍結現正要解凍的資產,我才讓司法部派人去特別出庭。當時報道沒說美國配合了,也沒說請了美國律師。我方除說主權國家司法豁免外,還說是惡債。好像說惡債的證據有二:一是李鴻章還是張之洞向皇上和太后的奏折,說廣東有孫逸仙的革命黨造反,四川民眾也在蠢蠢欲動,如不趕緊修鐵路,一旦出事,派兵來不及,此乃惡意舉債。我乃革命,不能繼承鎮壓革命的惡債。二是美國國會的辯論記錄,有的議員反對向清國放債,有的贊成放債,贊成派對理由是只有支持清國修湖廣鐵路,美國貨才能更多更快的運到清國腹地,那里的礦產才能運出來,這是以侵略、掠奪為目的是惡意放債。被侵略、掠奪國家不能償還這個債。人家法院既要顧及自己國家的宏觀利益,不宜過分得罪中國,又要給面子,還要給債權人和法院自己留臉面,于是說借錢修鐵路是商業活動,既不能享受司法豁免,也不能說是惡意行為,但過訴訟時效啦,裁駁。

          • 關于湖廣鐵路案的具體內容?

            中國清末預備修建的湖廣鐵路是指“湖北、湖南兩省境內的粵漢鐵路”和“湖北省境內的川漢鐵路”。因這兩線鐵路都在湖廣總督的轄區范圍內,故稱“湖廣鐵路”。兩線鐵路的修建計劃,前者是由武昌起經岳陽、長沙至宜章,與廣東商辦的粵漢鐵路銜接;后者以漢口為起點,經應城、鐘祥、當陽至宜昌,由此抵達四川夔州(現稱奉節)。
            清修建湖廣鐵路的目的在于便利用兵以鎮壓正在興起的南方起義維護其統治。為加快鐵路的修建,當時的湖廣總督張之洞受命督辦后,便向國際上籌措借貸,1909年3月7日,中德草簽了借貸合同,決定向德國的德華銀行借款。英、法兩國得知此事后也認為有利可圖,故通過抗議、照會對清施加壓力,強迫清接受它們的借款。這使清只好擱置中德的借貸合同,另于1909年6月6日與英、法、德三國草簽了借款合同。之后,美國又以“機會均等”擠進了該借貸合同。所以,湖廣鐵路的借貸合同最后是以清郵傳部大臣(盛宣懷)為一方,以德國的德華、英國的匯豐、法國的東方匯理等銀行和“美國資本家”(以下稱銀行)為另一方在北京簽訂。合同簽訂后,德、英、法、美上述銀行于1911年以清的名義發行“湖廣鐵路五厘利息遞還金鎊借款”(以下簡稱湖廣鐵路)600萬金英鎊。該利息從1938年起停付,本金1951年到期未付。
            美國公民杰克遜等9人持有湖廣鐵路的上述。1979年11月,他們向美國阿拉巴瑪州北區地方法院東部分庭對中華人民提起訴訟。要求償還他們所持有的湖廣鐵路本利1億美元外加利息和訴訟費。法庭受理了他們的訴訟。并于同年11月13日向中華人民發出傳票,指名由中華人民外交部長黃華收。要求被告中華人民于收到傳票后的20天內提出答辯,否則作缺席判決。中國外交部拒絕接受傳票,將其退回。
            美國阿拉巴瑪州北區地方法院東部分庭關于湖廣鐵路案的審理遭到中華人民的拒絕后,法庭于1982年9月1日對本案做出了缺席裁判。判決中華人民賠償原告41313038美元,另加利息和訴訟費。
            中國對美國阿拉巴瑪州北區地方法院東部分庭的判決拒絕接受,認為它是違反國際法的,是無效的。理由是依據國際法, 國家享有主權豁免,一國法院不得強行將外國列為被告。所以美國法院對中華人民沒有管轄權。另外,中華人民調查了湖廣鐵路的淵源,認定它屬惡債。
            中圖據此理由與美國國務院進行了多次交涉。經過兩國官員的幾次會談,美國國務院決定干涉此案。美國國務院喬治·普·舒爾茨和國務院法律顧問戴維斯·魯賓遜分別于1983年8月11日和12日發表了聲明。中國接受了美國的建議,聘請了美國律師出庭申辯。律師以中華人民享有絕對主權豁免;本案不屬美國法典第28卷第1605條規定的“商業活動”;原告的傳票送達不完備;原告未能依美國法典第28卷第1608(E)條的規定,證明被告具有責任而使其提出的求償要求和權利得以成立等理由指出法庭判決無效,要求撤銷缺席判決。另外,美國司法部向阿拉巴瑪州地方法院提出了“美國利益聲明書”,要求法院考慮舒爾茨和魯賓遜的聲明,考慮美國利益支持中國的申辯。在美國的干預下,法庭重新審理了此案,做出新的決定,撤銷了原來的判決,駁回了原告的訴訟。之后原告又向美國聯邦第十一巡回法院提起上訴和要求美國最高法院重新審理,未獲成功。致使此案于1987年3月9日告終。

          • 津浦鐵路的歷史沿革

            津浦鐵路是中國一條重要的南北干線
            1898年(清光緒二十四年)1月,江蘇補用道容閎曾向總理衙門請示籌辦津鎮鐵路,因為張之洞、盛宣懷等人反對而擱置下來。同年9月10日,英國駐華公使與德國駐華公使分別致函總理衙門,要求按盧漢鐵路同樣條件承辦津鎮鐵路。
            1899年(清光緒二十五年)1月,清派總理衙門大臣許景澄為津鎮鐵路督辦。5月18日,許景澄與英商匯豐銀行、德商德華銀行草簽了《津鎮鐵路借款合同》,借款740萬英鎊,九折實付,年息5厘,期限50年,合同規定北段由德商承辦,南段由英商承辦。后因義和團運動爆發,合同被擱置。
            1902年(清光緒二十八年),德國代理駐華大使照會清,要求議定正式合同。清改派袁世凱督辦津鎮鐵路。袁世凱委派唐紹儀、張翼等人與英國中英公司及德國德華銀行代表進行談判。清與英、德關于津鎮鐵路借款的談判遭到直隸、山東,江蘇三省京官、地方紳商及留日學生的反對,認為“津鎮一路,北接畿甸,南貫江淮,扼江海之咽喉,握三省之命脈”,地理位置和戰略意義十分重要,要求將津鎮鐵路收回自辦,事情再次擱置。
            1907年(清光緒三十三年)3月,清廷加派張之洞會同辦理津鎮鐵路。張、袁幾經協商,認為廢約自辦必不可行,只有借款自辦,才是切實可行的辦法。
            1908年(清光緒三十四年)1月13日,外務部右侍郎梁敦彥與德華銀行、華中鐵路有限公司(1904年由中英銀公司和福公司合并而成的公司)簽訂了《天津浦口鐵路借款合同》。其主要內容有:將津鎮鐵路改為津浦鐵路,借款500萬英鎊,年息5厘,期限30年,第一期300萬英鎊九三折實付,第二期200萬英鎊九四.五折實付,以直隸、山東、江蘇三省厘金380萬兩作擔保;鐵路建造及管理權歸中國國家辦理,中國國家選用公司認可之德國、英國總工程師各一人,兩總工程師須聽命于總辦或其代辦,所造鐵路仍分南北兩段。 津浦鐵路的建造,以山東嶧縣為界,分南北兩段進行,分設南北兩個總局,1908年8月、1909年1月相繼在天津、浦口舉行開工典禮。
            1911年(清宣統三年)9月南北分段通車。1912年,長達1255米的黃河鐵路大橋建成,全線竣工通車。津浦鐵路全長1009.5公里,另有臨城至棗莊、兗州至濟寧、良王莊至陳唐莊、濼口至黃臺橋四條支線,共96.5公里。 津浦鐵路共發行500萬英鎊,票面分為20英鎊、100英鎊兩種。20英鎊券共6萬張,100英鎊券共38000張。20英鎊券6萬張及100英鎊券的1號至19500號由德華銀行蓋章簽發,100英鎊券的19501號至38000號由英商華中鐵路有限公司章蓋簽發。加蓋中國駐德國出使大臣及駐英國出使大臣關防及簽押。
            津浦鐵路全長1009公里。北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起,至山東韓莊,長626公里;南段自韓莊至南京浦口的浦口火車站,長383公里。兩段分別于1908年7月和1909年1月開工,1911年9月接軌。

          • 什么是累息,附息? 為什么附息可以視為一組零息的組合?

            我也在找這個答案,為什么一只年息5%、面值100遠、每年付息1次的2年期,可以分為:
            面值為5遠的1年期零息+面值為105元的2年期零息。
            我想了一下,
            第一年的利息應該是100*5%=5,時間為1年。
            第二年是利息加本金,就是105,時間為2年。
            附息就是說中間是要支付利息的,如果你分成2部分,就可以當成零息相加。
            不知道這樣理解正確否,希望專業人士來解答一下。我就只想得出來這么多了。。。

          • 附息的特征是什么

            根據合約條款中是否規定在約定期限向持有人支付利息,可分為零息、附息和息票累積三類。
            息票累積與附息相似,這類也規定了票面利率,但是,持有人必須在到期限時一次性獲得還本付息,存續期間沒有利息支付。
            息票累積與緩息是兩個不同的概念,后者屬于附息,其特點為可以根據合約條款推遲支付定期利率。

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